Ausführungen:
Für jeden Geschmack gibt es die richtige Version. Ob flugfertig oder als Schnellbausatz, sprechen Sie mit uns und wir werden Ihre Wunschkombi realisieren. Jedes Flugzeug wird bei uns handgearbeitet und auf seinen zukünftigen Besitzer angepasst. 100% Made in Germany.
Flugleistungen:
Die Me 109R ist auf eine Vne von 190 km/h ausgelegt. Das UL ist nicht kunstflugfähig. Das Profil FX63-137 bietet hervorragende Gleiteigenschaften und verhilft der Me 109R zu guten Gleitzahlen. Damit hat man zusätzlich zum schnittigen "Jagdflieger" noch einen gut motorisierten Motorsegler im Hangar.
Für den ambitionierten Piloten bieten wir die Experimentalversion ausschließlich als Bausatz an. Diese speziell vorbereitete Maschine ist bis +6/-4g belastbar, verfügt über einen Geschwindigkeitsbereich von ca. 80 km/h bis 350 km/h und ein maximales Abfluggewicht von 500 kg. Hier ist, im Gegensatz zum UL-Bausatz, die Tragfläche in Einzelteilen im Lieferumfang enthalten um die geforderten 51% Eigenanteil zu gewährleisten.
Einziehfahrwerk:
Seit Beginn der Fertigung verfügt die Me 109R über ein Einziehfahrwerk und ist damit das älteste, mit Einziehfahrwerk ausgestattete UL in Europa. Die Hebelmechanik, die wir verwenden ist so simpel und fehlerunanfällig, das selbst die Firma Dallach diese Technik in der Fascination in etwas abgewandelter Form nutzte. Zudem führt das fest im Rumpf angeschlagene Fahrwerk zu einer hervorragenden Handhabung, da die Tragfläche in einem Stück gefertigt wird und somit das Flugzeug sehr schnell demontiert und wieder montiert werden kann.
Seit mehreren Jahren verfügt die Me 109R nun über ein Zweikreis Hydraulik-Bremssystem mit Doppelscheibenbremsen. Außerdem wurden die ursprünglichen kleinen Reifen (260x50) gegen 400x4 getauscht, was die Handhabung am Boden und beim Rollen sehr vereinfacht.
Motor:
Die Standardmotorisierung wird ab 2012 geändert. Da sich in den letzten Jahren interessante neue Antriebskonzepte als zuverlässig bewiesen haben, nehmen wir zwei neue Motore in unser Sortiment auf.
Der erste basiert auf dem Weber MPE 750 (später 850). Dieser Zweizylinder-Viertaktmotor mit 70/80 PS gibt der Me 109R nochmals einen kleinen Leistungsschub, von besonderem Interesse für uns waren aber andere Qualitäten des Antriebs: Dieser Motor stammt aus einer bewährten Großserienfertigung, ist von den Eckdaten und Abmessungen dem bisher verwendeten Rotax 582 sehr ähnlich und ist in der abgeregelten Version extrem laufruhig, zudem sehr sparsam (weniger als die Hälfte des bisherigen Rotax 582) und bietet damit ein enormes Potential. Und für die Individualisten gibt's das Maschinchen mit bis zu 120 PS turboaufgeladen... Damit hat dann auch die Mustang an der Ecke keine Chance mehr.
Die zweite Motorenvariante basiert auf einer Neuentwicklung, dem LF-26. Ein extrem schmal bauender Vierzylinder Viertakt Boxermotor mit Direktantrieb und ca. 80 PS Leistung. Sehr kultiviert, laufruhig und trotz 2,5 Litern Hubraum sparsamer als ein 582.
Transport und Hangarierung:
Die ME 109R ist sehr einfach hangarierbar, da Sie durch das geringe Leergewicht in vielen Hallen mittels E-Winde unter der Decke Platz findet. Wer mobil sein möchte und einen Anhänger wünscht, dem kann auch gerne geholfen werden.
